12月25日报道，随着航运业在全球贸易中发挥着越来越重要的作用，其对全球二氧化碳排放的“贡献”也与日俱增，为了让航运业早日摘掉“污染大户”的帽子，航运业人士可谓绞尽脑汁。
其中，有公司就生产出了外形类似于19世纪帆船、配备了现代科技的新式帆船，试图借此让航运业更加环保。不过，也有人指出，此举在经济上并不一定可行。
环保帆船借风行驶
最近，英国最大的风力发电商B9能源公司研制出一种新式帆船，其拥有长长的船身、高耸的桅杆以及昂贵的帆篷，外形酷似从19世纪海上飘来的纵帆船。但其配备了一系列高新科技，研发人员试图用它减少航运业的二氧化碳排放，还海洋一片纯净的蓝色。
这种新式帆船只是B9能源公司研发出的碳中性、风能驱动“帆篷船”舰队中的一员大将。该公司正试图向老式帆船取经，生产出新式帆船以替代现今消耗大量化石燃料、运送全球货物的船只。
B9公司宣称，这种帆船将是首个利用可替代能源的商用船只，他们预计这种完全碳中性的帆船将于2012年开始量产，这标志着全球贸易或许重新回归到更加传统的商业运输形式――在柴油提供动力的铁船统治海洋之前，国际贸易主要依靠巨大的木质帆船。
这种新式帆船拥有自动化的、能够对风中微小变化做出调整以便让推力最大化的船帆。这种新式帆船也会利用“天帆”技术――一种类似于风筝的先进系统，该技术目前广泛应用于很多船只上，可提高燃油效率。另外，生物燃油提供动力的引擎在风力不足时也会“挺身而出”。
B9能源公司主席戴维萨普拉斯表示，大多数人都认为，石油迟早会被用光。因此，有必要生产出使用可再生能源的新式船只。
萨普拉斯表示，配备了这些技术的新式帆船能携带9000吨重的货物。该帆船最初可能仅仅在欧洲，尤其是北海和波罗的海上航行，因为这些海面的风 力非常给力。他还补充道，目前约有1500艘同样大小的化石燃料驱动的船舶行驶在这些海面的航线上，这些船舶将最终被新式帆船取代。
国际海事组织（IMO）的数据显示，国际贸易中约87%的业务都由航运业主导。联合国最新的数据表明，航运业应为全球二氧化碳总排放量的4%负责。
各出奇招漂“绿”航运业
帆船运输网提倡让航运变得更加环保、更富经济竞争力。该网络创办人简伦德伯格表示，航运业变得更“绿”的趋势正在慢慢勃兴，B9公司的新式帆船只是其中的一种尝试。
伦德伯格举了两个例子：一个是El Lago咖啡公司，该公司使用传统的帆船将危地马拉共和国的咖啡豆运送到美国；另一个例子是帆船交通公司，这家位于美国西雅图的公司使用帆船来运送“不含石油成分的有机产品”。
据国外媒体报道，2003年，出于对环境恶化以及日益高涨的油价的担忧，德国一家名为天帆的公司开始着手研发上述B9帆船使用的系统。
天帆的设计灵感来自传统帆船借助风力推动船舶航行的原理。但天帆系统的设计人员表示，不能把天帆简单当成船帆。天帆系统的关键是利用风帆的变形获得额外的能量，而控制风帆升降以及形状改变的是一套高智能的中央操控单元。
进入20世纪后，以风为动力的帆船因为不可靠而被视为落伍。不同于以往帆船的帆安装在船身，天帆把帆送上天，其发明者德国工程师瑞格表示，天帆的优点是可利用上层最稳定而强劲的风力。
理论上的理想情况是，风速达到每小时11公里到每小时13公里时，天帆系统能够节省20%的燃料，从而大大减少航行中二氧化碳的排放。
是否经济可行还存疑问
英国航运公会联络部长杰里米哈里森表示，这些新式帆船能否大规模取代现代货船还需要时间来给出答案。他怀疑，尽管随着油价不断飙升，这些帆船在经济上也不一定可行。
哈里森表示，超大运货船燃油效率方面取得的进展将抵消化石燃料价格上扬增加的成本。“大型船舶公司已经通过减速航行（减速来节省燃料消耗）节省了大量成本”。
无独有偶，今年年初，拥有600艘船只的世界领先集装箱运输公司马士基航运公司宣布，该公司使用了巨大的海洋船用柴油机，并让船只以超低速度航行，借此减少了30%的二氧化碳排放，并且为公司节省了1亿美元成本。
哈里森表示，除非航运公司能够建造一艘依靠船帆提供动力、并像现在海面上行驶的船舶一样大的船只，否则，其很难在经济上更富竞争力。然而，萨普拉斯表示，可再生能源（包括风力）在海洋上具有巨大的应用潜力。
