近日，随着承赤高速公路筹建处处长王书斌一声令下，轰鸣的机械声唤醒了沉睡的大山，筹划近两年的大庙隧道项目正式动工了。为了最大限度地保护茅荆坝自然保护区的环境，建设者处处着眼环保，生态为先，在动植物保护、砂石料场选择等多方面制定严格的管理方法和措施，最大限度减少对自然保护区的侵扰。
百年木兰围场呼唤高速，承赤高速公路围场支线建设需要穿越茅荆坝自然保护区。一边是百姓和经济发展的期盼，一边是环保法令的硬性要求，如何又好又快地建成高速公路，并最大限度地保护自然保护区的环境，让承赤建设者一时陷入两难抉择。
“我们一定要依法穿越茅荆坝自然保护区。”王书斌的话掷地有声。国内环境保护、动植物保护、交通工程等方面的知名专家纷纷被邀请到建设现场。经过科学论证、认真比选，隧道穿越的方案逐步成形，大庙隧道建设方案应时而出，并得到环保部门的认可。承赤建设者们知道，尽管这一方案较大幅度地提高了工程造价，增加了施工难度，但对保护当地自然环境意义深远。
笔者日前在大庙隧道施工现场看到，临时用电高压塔架已经布设完成，提前引入了外电，这是该项目的环保措施之一——由于不需要临时发电，施工现场能更有效做好防火；为及时有效地做好森林防火，施工现场配备的灭火器材随处可见；有效保护迁徙鸟类的安全，也是谋划的环保方案之一——建设者在隧道口搭建起了温棚，并在进出口处安装了防鸟绳网，可有效保证附近栖息的鸟类不会误飞入隧道内部。
据施工人员介绍，大庙隧道全长5645米，掘进土石方10万余方，但在整个施工过程中（采用单端掘进)不会有斜井、竖井出现。此举虽然增加了工程难度，且所需工期相当于同类隧道的两倍以上，但对自然环境的保护却无法简单地用经济数字来衡量。
此外，大庙隧道在施工中还对植被保护、砂石料场选择、废弃料处理、噪音控制以及水泥、油料、化学品堆放等制定了更为严格的管理方法和措施，最大限度减少对自然保护区的侵扰。
目前，大庙隧道的施工队伍已全部进场，其中有项目管理人员、施工人员80多名，大型机械40余台，其余机械也将陆续进场。各参建单位都表示，他们将严格遵守国家环境保护方面相关法律、法规和规章，按规范、标准和要求进行设施布置和施工，做好施工区的环境保护工作，防止因工程施工造成附近地区的环境污染和破坏。
